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競速殺器——2019 SUZUKI GSX-R1000R

   日期:2019-08-09     來源:《摩托車》    浏覽:216    評論:0    
核心提示:超級摩托車的目标很簡單,那就是在最短的時間裡跑最多的裡程。換句話說,核心關鍵詞就3個:速度、制動、轉向。鈴木的新一代超級
 超級摩托車的目标很簡單,

那就是在最短的時間裡跑最多的裡程。

換句話說,核心關鍵詞就3個:

速度、制動、轉向。

鈴木的新一代超級跑車GSX-R1000R,

緊緊鎖住這3個關鍵詞,

提出異常清晰的目标:

比競争對手速度更快、制動更強、轉向更精準!

2001年,鈴木推出了超級摩托車GSX-R1000,競逐世界超級摩托車錦标賽以及AMA超級摩托車錦标賽。很快,在2005年世界超級摩托車錦标賽上,鈴木車隊的特洛伊•庫澤駕駛GSX-R1000,一路沖鋒陷陣,成功沖擊了杜卡迪的WSBK霸主地位,為鈴木摘取了年度騎手冠軍的桂冠。

全新一代GSX-R1000R比标準版GSX-R1000規格更高,承載了鈴木重回超級跑車巅峰的厚望。這款鈴木超級跑車搭載了全新的動力心髒,不但榨取酣暢的高轉速性能,同時強化中低轉速範圍的動力輸出,實現了全轉速範圍内的動力提升;全面滲透和借鑒了MotoGP賽車前沿技術,從全面擴展功率帶的可變氣門正時機構,到賽車型卡盒式傳動系統,再到32位雙核處理器ECM、風洞測試的空氣動力學造型……可謂是脫胎換骨!

火爆加速性能

GSX-R1000R搭載了液冷、DOHC 16氣門的并列四缸發動機,采用76.0mm×55.1mm的缸徑和行程,排量為999.8mL。再輔以13.2: 1的高壓縮比,在新一代電子燃油噴射系統的伺服下,爆發出更強的動力,最大功率提升至148.6kW(13200r/min),最大扭矩則增強為117.6N·m(10800r/min)!更讓人高興的是,GSX-R1000R不僅高轉速沖勁十足,而且中低轉速扭矩強勁,起步加速、出彎道給油更加給力。換而言之,新的動力心髒不僅變得更強大,而且更廣博,實現了全轉速範圍内的動力提升!

根據實際測試,扣除掉傳動損失之後,GSX-R1000R的後輪能夠獲得最大功率117.3kW、最大扭矩103.4N·m。強大的動力,驅動GSX-R1000R飛奔疾走,起步加速到100km/h隻需3s,從靜止加速跑完400米用時10.4s,終點速度232km/h,具備極強的加速性能!

賽車前沿技術

火爆的動力和生猛的加速背後,是來自鈴木MotoGP賽車的前沿技術。

GSX-R1000R首次配置了來自MotoGP賽車的可變氣門正時機構(VVT),在不犧牲中低轉速動力輸出的前提下,榨取更多的高轉速動力。這台全新研發的并列四缸發動機進氣凸輪軸鍊輪上設計有12道曲線槽,每道曲線槽内配有一粒鋼珠;設計有直線槽的導闆,則通過膜片彈簧和彈簧卡夾緊貼着鍊輪。随着轉速的拉升,鋼珠在離心力的作用下沿着曲線槽向外滾動,滾動過程中迫使直線槽對準曲線槽,從而迫使凸輪軸輕微旋轉,實現了進氣門正時的延遲,有助于獲得更強的高轉速動力輸出。而且,這套VVT安裝在進氣凸輪鍊輪總成上,直接利用現有的零部件,無須額外占用汽缸頭空間。

F1式氣門機構同樣是來自于鈴木MotoGP賽車的技術。新的氣門機構采用了薄壁中空式凸輪軸來驅動指形随動器開啟氣門,這種借鑒了F1賽車技術的指形随動器,與傳統的頂杆裝置相比更輕,總共減輕了96g,而且摩擦損失更少,有助于實現更高的轉速,提高氣門升程、響應和準确控制。同時,16隻氣門全部采用了钛合金材料,更堅固更輕巧,默契配合指形随動器高速開閉,讓轉速紅線提高到14500r/min,比上一代提高了1000r/min,榨取火爆的超強高轉速性能!

精準犀利操控

與全新研發的動力心髒相對應,GSX-R1000R的車架性能同步提升。新的鋁合金雙桁梁車架采用有限元分析法設計制造,隻在需要的地方增加強度,實現了更準确的剛性。此舉讓新車架減重10%。同時,由于新的發動機寬度更窄,車架的雙桁梁距離縮減了20mm,讓GSX-R1000R變得更苗條輕盈。鈴木工程師再次借鑒MotoGP賽車經驗來調整發動機的安裝位置,相較于上一代,最新版GSX-R1000R的發動機向後旋轉了6°。這一做法,把前叉到車架中心的距離減少了20mm,允許後搖臂延長40mm。鈴木聲稱,此舉不僅提高了靈活準确的操控性能,而且強化了車架穩定性,還可優化空氣動力學性能。

顯而易見,如果隻讓GSX-R1000R跑公路就太屈才了,好戰的超級跑車隻有在賽道上才能大展雄風!為此,鈴木工程師設計了可以調節的後搖臂樞軸安裝位置,騎手可以根據競技還是公路行駛,來選用樞軸的安裝位置,以獲得最佳體驗。再配上前端反饋清晰細膩的昭和自由平衡前叉(BFF),無論公路狂飙還是賽道競技,GSX-R1000R都能為騎手提供出類拔萃的操控體驗!

智能深度掌控

GSX-R1000R不僅動力更強、操控更犀利,而且配置了豐富的電子智能輔助裝置。雙向快速換擋系統能夠在升擋時,通過點火延遲來減輕傳動系統的負荷,以及在降擋時保持電子油門适度開啟,從而實現無須操作離合器的換擋過程,操作更快更方便。發車控制系統則在騎手大油門起步加速時,幫助抑制前輪擡起,獲得更加強勁而穩健的加速。運動軌迹制動系統提升了安全系數,當慣性測量單元監測到後輪翹起時,防抱死制動系統立即調節前制動壓力以緩解後輪翹起;當騎手在傾斜過彎時操作前制動,防抱死制動系統會自動優化前制動壓力。此外,GSX-R1000R還安裝10階牽引力控制系統、3軸6維的慣性測量單元、3種驅動模式……準确精密的智能配置,襄助騎手更有效、更準确、更安全地發揮GSX-R1000R的強大潛能!

2019 SUZUKI GSX-R1000R

發動機型式:液冷,DOHC16氣門,并列四缸發動機

排量:999.8mL

缸徑×行程:76.0mm×55.1mm

壓縮比:13.2: 1

最大功率:148.6kW(13200r/min)

最大扭矩:117.6N·m(10800r/min)

供油系統:電子燃油噴射系統

啟動方式:電啟動

傳動系統:6速,常齧合

離合器:濕式,多片

終極驅動:鍊條

車架型式:鋁合金雙桁梁車架

軸距:1410mm

後傾角:23.2°

拖曳距:94mm

最小離地間隙:130mm

懸挂系統:(前)倒立式前叉

(後)單筒式減震器

制動系統:(前)320mm雙盤,4活塞卡鉗

(後)240mm單盤,單活塞卡鉗

輪胎規格:(前)120/70ZR17

(後)190/55 ZR17

長×寬×高:2075mm×705mm×1145mm

座高:825mm

燃油箱容積:16L

整備質量:203kg

 
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