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2019 CRRC 暨 CSBK 天津站:鐵人車隊與國産車的挑戰

   日期:2019-08-09     來源:群策網    浏覽:224    評論:0    
核心提示:2019 年度 CRRC(全國公路錦标賽)暨 CSBK(中國超級摩托車錦标賽)第二站,七月 26 - 28 日、在天津 V1 賽車場舉行。鐵人車隊有
 2019 年度 CRRC(全國公路錦标賽)暨 CSBK(中國超級摩托車錦标賽)第二站,七月 26 - 28 日、在天津 V1 賽車場舉行。

鐵人車隊有三台賽車(20 号車的林輝,原 23 号車、後來修正為 2 号車的陳鵬基、68 号車的袁昌煜)參加 CRRC 中、300 cc 級别的比賽。

第一節比賽,奪得排頭位出賽的林輝與陳鵬基發生碰撞,雙雙退出了比賽,陳鵬基的賽車被溢出的汽油點燃而燒毀。經過機械師一夜的忙碌,林輝與陳鵬基參與了第二節比賽的争奪。盡管賽車先後出現故障,但最終林輝仍奪得了 300 cc 組的第四、陳鵬基奪得了一席第五。

撇去賽例差異(比起進口的兩缸車,國産的單缸車有排汽量、車重方面的放寬)的設定是否精确這一因素,在天津 CRRC 這一站國産車與進口車的同場大戰中,同樣是追求極限性能發揮的情況下(注意:是要将車輛調整至最極限、且持續的工況),進口車改造而來的賽車,無疑有着更好的可靠性。但暇不掩瑜,鐵人、田達兩家國産賽車在包括極速(進口車 151.261 km/h vs 國産車 150.838 km/h)、圈速(進口車 1 分 16.391 秒 vs 國産車 1 分 16.837 秒)的整體競争力上,有着強大的競争力,無懼進口車的挑戰。

作為一個後來者,要實現對外國制造商在賽場上的真正挑戰、哪怕隻是一個初級的較量,都将是一條漫長的道路,也是一個對毅力、意志、鈔票厚度的考驗,惟有勝不驕、敗不餒,才可奠定一個堅實的基礎。而眼下,經過了多年的努力、總算有了一個良好的開端。

 
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