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頻頻牽手“摩界”巨頭,重慶摩托車的“浴火重生”

   日期:2019-08-11     來源:重慶商報    浏覽:162    評論:0    
核心提示:意大利著名摩托車制造商阿古斯達、享有摩托車界法拉利之稱的杜卡迪和北美著名全地形車制造商龐巴迪如今,摩托車界似乎早已英雄遲
 意大利著名摩托車制造商阿古斯達、享有摩托車界法拉利之稱的杜卡迪和北美著名全地形車制造商龐巴迪……如今,摩托車界似乎早已英雄遲暮,風光不複當年。

然而,在全國摩托車行業并不景氣的大環境下,重慶摩托車企業卻闖出一片天地。8月2日,上遊新聞·重慶商報記者獲悉,隆鑫通用(3.470-0.04,-1.14%)動力股份有限公司與意大利标志性品牌、世界頂級摩托車品牌之一的MV奧古斯塔(MV AGUSTA MOTOR S.p.A)近日在重慶簽署了一系列項目合作協議,将在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作夥伴關系。

隆鑫出手 打造摩托車界“法拉利”

7月25日,隆鑫通用與意大利的MV奧古斯塔就摩托車發動機及整車領域簽署長期戰略合作協議。

談及MV奧古斯塔,或許大家都尚感陌生。其實,它在摩托車界的資曆相當早,MV奧古斯塔是國際超豪華摩托車品牌之一,坐落于意大利瓦雷澤市,成立于1945年。基于其成熟的摩托車發動機及整車技術,所推出的大排量摩托車産品(600-1000cc)獨具一格、性能卓越,被譽為“獨一無二的摩托車藝術品”,堪稱摩托車界的“法拉利”,深受全球用戶喜愛。

此次合作,雙方将在大排量摩托車發動機生産、大排量摩托車整車平台共享等領域展開深度的雙向合作。

在高端大排量摩托車發動機領域,隆鑫通用将為MV奧古斯塔OEM制造800cc三缸高性能水冷發動機産品。同時,隆鑫通用可以将該款發動機産品用于自身 “無極(VOGE)” 高端品牌産品的大排量摩托車平台。

在高端大排量摩托車領域,一方面,利用隆鑫通用的350cc摩托車平台,由MV奧古斯塔進行全新的外觀設計,隆鑫進行工業化制造,該産品将會展現MV獨特的DNA,并用以擴大MV産品系列,獲得更多的全球騎行者,以占據這個排量段的高速增長市場。 另一方面,隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800cc大排量摩托車技術開展“無極(VOGE)”品牌的摩托車研發。MV奧古斯塔将通過其最先進的設計工程中心——CRC,支持隆鑫為其高端品牌“無極(VOGE)”開發全新系列産品。

昔日“摩幫” 牽手“摩界”巨頭進軍高端

事實上,這并不是隆鑫通用首次牽手國際摩托車巨頭。早在2005年,隆鑫通用成功牽手寶馬,開始合作650CC發動機項目。2年後,650CC發動機成功量産。2013年,隆鑫通用和寶馬公司簽署了關于全新大排量發動機的長期供貨協議。2015年,隆鑫通用和寶馬公司在重慶簽署了關于大排量踏闆摩托車長期委托制造協議。隆鑫通用将根據寶馬公司所提供的技術資料為其代工350CC 大排量水冷踏闆摩托車(包含整車和發動機)。

為了滿足合作需求,隆鑫通用利用大數據和智能化設備,圍繞産品設計、工藝、制造、檢測、物流管控主線,專門打造出一座代表摩托車及發動機全球頂尖水平的制造工廠。

今年4月18日,隆鑫通用代工的寶馬全新踏闆摩托車C400X正式上市。新車共有3款配色、2款配置,售價6.89萬元--7.59萬元。

而隆鑫通用去年推出的新品牌“無極”,也因有了寶馬的“基因”,不僅身價“飛升”,最高至4萬元,上市後更供不應求。其2019年半年業績快報公告顯示:摩托車業務實現營業收入20.58億元,同比增長9.69%。

不止是隆鑫通用,宗申、銀翔、鑫源等昔日的重慶“摩幫”大佬們,也紛紛牽手國際摩托車巨頭,布局中高端摩托車市場。

重慶宗申機車工業制造有限公司(以下簡稱宗申機車)推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續發力,上半年該系列産品銷售收入同比增加96%。而和宗申有瓜葛的全球“摩界”大佬,有歐洲最大的摩托車生産企業比亞喬,有着百年曆史的英國諾頓、世界越野車及拉力車領域“蜚聲”的法國SHERCO(夏科)等。去年智博會期間,宗申和美國路威機車推出的一輛複古設計風格的超炫酷三輪摩托車也頗為吸睛,而其售價則達到18.8萬元。

鑫源則主打“複古風”,早在2014年,斥資2500萬歐元,收購寶馬旗下意大利摩托車工廠和技術,以及被譽為歐洲三大越野品牌之一的SWM品牌,并在意大利建立了鑫源摩托歐洲中心。鑫源鐵甲RAMS440占據2019年國産大排量複古摩托車排行榜的第三位。

5月31日,本土另一摩托車品牌也與意大利OMI發動機技術公司簽訂戰略合作協議,圍繞600cc踏闆車和600cc巡航車的發動機及車體系統開發,800cc、1000cc及以上大排量、多氣門發動機的設計和開發、以及對現有發動機進行性能提升等展開合作、提供技術支持。

 

逆勢增長 配套企業“趕工”忙

衆多摩托車企頻頻牽手國際巨頭的背後,是重慶“摩幫”的“浴火重生”。重慶摩企在積極拓展“朋友圈”的同時,也在夯實“内功”,開啟了大刀闊斧的轉型升級之路,大排量、智能化、新能源、高品質等成為了其發展共同的“關鍵詞”。通過産品、技術、品牌的高端化、差異化發展和産業鍊延伸等方式,本土摩企重新迎來了新的機遇。

宗申在聚焦摩托車本身動力技術研發的同時,大力發展摩托車相關智能化産品。據了解,其已與中國移動、中國聯通(5.290-0.16-2.94%)共同合作開發出與摩托車結合的智能APP,開啟摩托車行業中的車聯網先河。隆鑫通用不僅設有摩托車研究院,甚至還成立了“基礎研究所”。越來越多自主産品正“漂洋過海”。

重慶市經信委汽車處處長付利川表示,目前,重慶有摩托車整車企業36家,規上零部件企業450餘家,具有年産1000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生産能力,摩托車産銷量的全國占比仍達四分之一。

2018年重慶市摩托車産銷量為381萬輛,同比增長3%,實現産值835億元。步入2019年,這種增長态勢仍在延續。2019年1-6月,全國摩托車累計産銷781.02萬輛和776.96萬輛,同比下降2.88%和3.46%。而重慶摩托車産業1-5月實現産量186.9萬輛,同比增長13%;1-6月摩托車産業實現産值同比增長4.8%。在産銷前十的企業中,隆鑫、宗申等赫然在列。

得益于此,為之配套的零部件企業的生産線也頗為繁忙。順又祥科技公司負責人表示,通過加大自主研發,提升産品品質,布局高端市場,産品已遠銷東南亞、歐洲等市場,今年上半年利潤提升了15%。

時隔7年 摩托車首入重慶“支柱産業”

龐大的數據也給了摩托車産業一個“驚喜”。自2012年開始,重慶市統計局網站逐季度公布本市的經濟數據,摩托車産業的數據卻“長期缺席”。而在今年,重慶市季度經濟運行信息中,摩托車産業被首次納入了“重慶市支柱産業”這一名目下,與重慶市的汽車、電子信息等産業一起進行了工業增加值增速的公布。

衆所周知,90世紀初,是重慶的摩托車産業的“黃金時代”,宗申、隆鑫等民營企業拿到“入場券”,大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”摩托車一度占據全國産銷量的60%以上,還遠銷東南亞,重慶被稱作“摩托車之都”。到2011年,重慶摩托車産量達到曆史最高水平,僅規模以上工業企業的摩托車産量就達到879.59萬輛,占全國産量的32.57%。出口量也創造曆史最高紀錄,達455.4萬輛,占全國出口量的42.38%。

但随後,受價格戰,“禁摩令”、國内外市場消費升級等等因素影響,全國摩托車行業迎來拐點,行業整體産銷連續5年下降,此後在2017年有過短暫的小幅回升,但在2018年又再次下降。2018年,全國全行業摩托車産銷1557.75萬輛、1557.05萬輛,與2005年1776.72萬輛、1774.51萬輛的産銷數據相比,14年間,行業不進反退。

重慶摩托車也未能幸免。萬元左右的暢銷車隻有3000多元,甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。“重慶摩托車行業亟待轉型升級。”付利川坦言,受衆多因素影響,“重慶造”摩托車已由年産銷近千萬輛下降到2018年的不足400萬輛。

重慶汽車摩托車行業協會相關負責人稱,缺電(摩)少踏(闆)、結構單一的産品現狀,是制約我市摩托車行業發展的主要短闆。同時,産品質量問題也成為制約重慶摩托車行業可持續發展的瓶頸。此外,産品營銷缺乏“内外均衡”,重慶企業生産的摩托車主要銷往國外,出口占90%以上,國内市場基本喪失。從國内市場占有40%左右萎縮到近幾年的5個點左右。而出口産品主要銷往欠發達國家,大多數是低檔、低附加值産品,對重慶摩托車行業發展十分不利。

曾經風光無限的摩托車,似乎淪為了夕陽産業。但種種迹象表明,重慶并沒有放棄摩托車産業。今年的政府工作報告提出,把開發摩托車新産品,提升關鍵零部件的配套能力,鞏固提升摩托車産業的集群,作為推動重慶制造業高質量發展的重要任務之一。

大排量休閑娛樂摩托車增長迅速

随着摩托車不再是生産或代步工具,而逐步變成有經濟基礎的人的運動休閑工具,大排量休閑娛樂摩托車依然走俏。

據中汽協會摩托車分會近日公布的《上半年摩托車行業的産銷運行情況》顯示,今年1-6月,250ml排量的摩托車産銷量為51.27萬輛和50.82萬輛,同比增長5.65%和4.48%。而250ml以上排量的摩托車産銷量達到7.47萬輛和7.63萬輛,同比增長41.75%和45.33%。兩者占到國内二輪摩托車的總量的8.56%。

250ml摩托車是屬于休閑娛樂型的入門産品,2014年以來,250ml在一直處于增長趨勢。

随着4月15日電動車新國标正式實施,7月1日摩托車國四排放标準在終端正式實施,2019年對重慶摩托車行業來說,注定是一個具有重要意義的年份,将給行業帶來一次“洗牌”。

李章萬認為,随着國家整頓助力電動車及新的摩托車标準出台,無牌電動兩輪車将退出市場,釋放出巨大的市場空間,而本輪産業政策的實施對重慶摩托車行業而言,是發展的重大機遇“窗口期”。  

在付利川看來,鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對汽車等購置成本低、駕駛方便等特點,在國内外仍然擁有較大的市場空間。  

與此同時,重慶摩托車行業也已具備轉型升級的條件。近幾年,重慶摩托車行業企業在新技術、新工藝、新材料、新車型、新市場等方面做了大量工作。

據機構預測,未來全球摩托車的年産銷量至少能保持在5000萬輛左右。而根據2019年年初發布的《重慶市推動制造業高質量發展專項行動方案(2019—2022年)》提出,要推動整車産品向綠色化、智能化、網聯化、輕量化以及應用共享化轉型升級,進一步鞏固我市汽車摩托車産業國内領先地位。其中,到2020年力争摩托車産量達到400萬輛,到2022年力争産量達到450萬輛。

“國産摩托車在性價比方面具有天然優勢,若能進一步提升産品品質,除了傳統的東南亞市場外,歐洲、非洲等市場等也大有可為。”一位曾為宗申等配套的本土摩托車商表示。

 
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